{"id":6437,"date":"2019-01-09T10:00:47","date_gmt":"2019-01-09T09:00:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.prcomunistalivorno.it\/?p=6437"},"modified":"2019-01-09T01:28:26","modified_gmt":"2019-01-09T00:28:26","slug":"comunicato-congiunto-segreterie-livornesi-prc-pci-su-ultime-vicende-portuali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.prcomunistalivorno.it\/?p=6437","title":{"rendered":"Comunicato congiunto segreterie livornesi PRC – PCI su ultime vicende portuali"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a> Gli intrecci sulle vicende portuali accadute in questi giorni solo la punta dell\u2019iceberg di quanto realmente sta accadendo nel nostro scalo. Mentre la Magistratura indaga sulla gestione un\u2019area \u201ccalda\u201d del porto, dove si \u00e8 operato da anni attraverso lo strumento dell\u2019occupazione temporanea, abbiamo una serie di prese di posizioni scaturite dal diniego del Comandante della Capitaneria Giuseppe Tarzia a far utilizzare un accosto pubblico ad una nave su cui opera il concessionario Sintermar. In realt\u00e0 tutto questo \u00e8 il frutto di nuovi assetti che si stanno realizzando in porto, nel quale la ricchezza prodotta \u00e8 assorbita dagli armatori che sono scesi a terra, per compensare le forti perdite che hanno nelle loro attivit\u00e0 primarie. In questa situazione \u00e8 il lavoro che subisce le maggiori perdite: sul piano salariale, dei diritti e dei livelli di sicurezza. Il potente Grimaldi \u00e8 il teorico del fatto che i porti non devono guadagnare, ed \u00e8 quello che sta accadendo. Soprattutto nel settore dei ro-ro \u00e8 aperta una guerra di ribasso tariffario che si ripercuote sul lavoro portuale. L\u2019armatore chiede ribassi tariffari, il terminalista configura la propria struttura organizzativa, arrivando anche a far fare tre turni consecutivi ai propri dipendenti. Non \u00e8 un mistero che sulle navi traghetto vengono fatti avviamenti di 12 unit\u00e0 di personale addetto al rizzaggio su 10 \u201cralle\u201d. Un ritmo infernale dove la sicurezza del lavoratore non esiste. Gli altri soggetti che vengono spremuti sono le imprese autorizzate ai sensi dell\u2019art. 16, alcune delle quali hanno assunto personale part time a 16 turni a cui fanno fare 26 – 30 giornate mese. Intanto abbiamo l\u2019Agenzia del Lavoro Portuale che \u00e8 sotto utilizzata e alcuni lavoratori (ex Lucarelli) a cui sono scaduti gli ammortizzatori sociali senza che si sia trovata per loro una soluzione. Grimaldi chiama e met\u00e0 del gruppo parlamentare di Forza Italia fa, in tempi rapidissimi, un\u2019interpellanza urgente al Ministro. Lo stesso promotore dell\u2019atto, Onorevole Mul\u00e8, afferma sulla stampa locale. \u00ab…sarei arrivato facilmente a 104 nomi, sennonch\u00e9 abbiamo raccolto le adesioni nel giro di poche ore e ci siamo fermati a 36\u2026\u00bb Se tutto questo interesse espresso per il diniego di un accosto, si fosse messo in campo per risolvere i problemi infrastrutturali, avremmo fatto grandi passi avanti per il superamento della crisi che continua ad interessare il porto la citt\u00e0 ed il suo territorio. Con la disinvoltura che lo contraddistingue, il Sindaco Nogarin segue a ruota, avendo fatto da tempo la scelta di rappresentare i poteri forti della citt\u00e0 e del porto, dimostrando una distanza abissale fra quelli che sono le problematiche che riguardano il lavoro e i lavoratori. Le minacce di abbandono dello scalo labronico da parte di Grimaldi fanno parte di una \u201csceneggiata\u201d poco credibile dato che questo armatore ha avuto nel nostro porto condizioni davvero vantaggiose. Quello di Livorno \u00e8 il suo porto della cuccagna. Insomma, la bolla finanziaria preconizzata dal Professor Sergio Bologna \u00e8 in parte scaricata sui porti. Anche a Livorno \u00e8 in atto il tentativo di far passare l\u2019idea che il nostro scalo stia vivendo una sorta di \u201cfase dell\u2019oro\u201d, ma non \u00e8 cos\u00ec. Se il maggior conflitto si evidenzia nel settore dei Ro-Ro, non significa che in altri settori commerciali vada meglio e la costante \u00e8 sempre quella dell\u2019armatore che scende a terra. Nel settore dei contenitori abbiamo di fatto due terminal concorrenti specializzati in questa merceologia, quando nel Piano Regolatore Portuale e nella logica organizzativa di un porto come il nostro, dovrebbe esserci un solo terminal. Ma MSC \u00e8 potente e pu\u00f2 permettersi di operare fuori da una logica di corretta programmazione portuale. L\u2019influenza degli armatori-terminalisti \u00e8 riscontrabile anche a livello nazionale. Prendiamo ad esempio il tavolo aperto sul rinnovo del Contratto Collettivo Nazionale dei Lavoratori dei porti. All\u2019interno delle Associazioni datoriali che prima rappresentavano solo i terminalisti puri, vi \u00e8 stato un innesto di armatori che fanno anche i terminalisti. Se, come abbiamo affermato, la loro logica \u00e8 quella di scaricare sui porti le loro perdite, non avranno alcun interesse chiudere il rinnovo contrattuale con qualche recupero salariale per i lavoratori portuali. Infatti la loro posizione, che sta prevalendo al tavolo delle trattative, \u00e8 quella di negare anche il minimo incremento salariale ai lavoratori dei porti, cos\u00ec come la costituzione di un fondo che affronti il problema degli esuberi l\u00e0 dove esistono. Sul fronte del tavolo nazionale del contratto vi \u00e8 infine una posizione all\u2019interno di Assoporti, sostenuta in particolare dal Presidente e dal Segretario dell\u2019Autorit\u00e0 si Sistema livornese, i quali vorrebbero separare il contratto dei dipendenti delle Autorit\u00e0 portuali dal resto dei lavoratori, realizzando di fatto l\u2019annullamento del Contratto Unico dei Porti. Tornando alla realt\u00e0 livornese non va sottaciuto come gli stessi vertici dell\u2019A.P abbiano pensato bene di smantellare l\u2019Ufficio del Lavoro Portuale, cancellando di fatto un servizio ispettivo che monitorasse costantemente la situazione del lavoro e del rispetto delle regole del porto. Eppure i due continuano imperterriti su questo fronte dimostrando di avere una visione \u201cpro tempore\u201d, misurata sui tempi di scadenza dei propri mandati, non pensando che una struttura amministrativa forte serve anche e soprattutto quando si avvicenderanno i soggetti che in futuro ricopriranno queste cariche. Per questo non c\u2019\u00e8 da meravigliarsi se altre istituzioni riempiono lo spazio vuoto lasciato dall\u2019Autorit\u00e0 Portuale livornese. La politica livornese si sveglia quando ci sono scosse di terremoto, il sindacato locale non riesce ad avere una visione organica che gli permetta di esprimere con forza un\u2019azione su obiettivi chiari che pure sono presenti in tutta la portualit\u00e0 italiana. Senza l\u2019unit\u00e0 dei lavoratori del porto non si va da nessuna parte e sempre di pi\u00f9 l\u2019interesse particolare dei Grimaldi di turno prevarr\u00e0 sull\u2019interesse generale. Fra pochi mesi si svolgeranno a Livorno le elezioni amministrative e quello del porto diviene un terreno fondamentale affinch\u00e9 la Sinistra livornese esprima chiaramente un segno di discontinuit\u00e0 rispetto ai governi locali che si sono succeduti, compresa l\u2019amministrazione Nogarin, che hanno strizzato l\u2019occhio a quel mondo imprenditoriale che ha praticato processi di compressione e marginalizzazione del lavoro e dei lavoratori.<\/p>\n

Segreteria Partito della Rifondazione Comunista – Livorno<\/strong>
\nSegreteria Partito Comunista Italiano – Livorno<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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